EC Sant Andreu

Buenas a todos,

El Ricola-Team y yo estamos convencidos para afrontar este nuevo reto. Se trata de una ciclodeportiva en el corazón de Suiza que se celebra el 8 de Agosto. Es probablemente la ciclodeportiva más famosa de Suiza, sobre todo porque transita míticos puertos de los Alpes suizos, como el Sustenpass o el histórico San Gothardo.

Existen 4 recorridos de alta montaña, de los cuales 3 son de bici de carretera. Son de 132, 176 y el de 276 Km. A elegir a gusto del consumidor.

Nos apuntaremos en breve, así que si estais interesados nos podeis contactar.

Más info en:
www.alpenbrevet.ch (http://www.alpenbrevet.ch)

Saludos a todos y nos vemos el 31 !!
Luis Miguel
 

Yo intentaré el recorido PLATIN: 276 km de distancia y 7031 m de desnivel  8).

Eso de 276km por Suiza, 7.000 de desnivel, el mismo día.... uffff... eso es de APM+BIG+....

Valientes, pues nada.... coraje y al Miura!

a concretar: yo hare de ambulancia, a quatro ruedas, motorizada, por supuesto  ;)

Conociendoos un poco ya supongo que lo tendreis todo previsto, pero me suena que alguno de los puertos de esa marcha esta adoquinado, en lugar de asfaltado. Cosa que si es cierta debe convertir esa marcha en una gesta. Puedo imaginar lo que debes sentir al descubrir que el puerto que estas empezando a subir, con ciento y muchos kilometros en las piernas, esta adoquinado.
Vamos que mejor saberlo antes de empezar.

Creo que esta misma gente monta una marcha de montanya con el mismo nombre que pasa por ser una de las mas duras de los Alpes. Años atras llego a tentarme.

Es el San Gothardo, uno de los puertos con más historia del mundo. Lo subi hace justo 10 años. El adoquin es muy fino y está bien rellenado con cemento, así que no es como el Koppenberg o la Paris-Roubaix. Nada que ver... Muy al contrario, ¡¡es un trozo de historia! ¡¡¡otra joya!!! (vamos como la N-II, más o menos...)

Bona nit!

Algunas primerias líneas sobre el Alpenbrevet. Somos de vuelta, Luis Miguel ha hecho el curso platino -felicidades- y yo con el poco entrenamiento que tengo solo esta de oro (todavía son unos 170km y 5200 de desnivel).
LM escribirá seguro una crónica, yo iré seguro otra vez el año que viene – esta vez con entrenamiento.

Fins dissabte, yo saldré.

Buenas,

Pues muchos sentimientos encontrados tras acabar esta aventura descomunal que es el Platino (antiguo Challenge) del Alpenbrevet. No voy a escribir una cronica pero voy a intentar describir el porqué me parece tan especial haberla acabado:

- Sobre todo porque acabo de tocar techo en mi vida ciclista. Sé que nunca me embarcaré en una aventura tan descomunal como los 276Km y 7.000m de desnivel que recorri ayer. Tras una cosa así, soy consciente de que ya no puedo aspirar a más. Y no solo porque ninguna marcha anual de alta montana en Europa tiene unos números tan descomunales, sino porque uno es consciente de sus limitaciones...

- Porque te das cuenta de que has hecho algo importante. Revisando las estadísticas, soy el 3er espanol en conseguir hacer la larga del Alpenbrevet en sus 7 anos de existencia. Y nada menos que tras Sihrcar y tras Xavier Odena que la completaron en 2005.

- Por el nivel de control mental, de motivación y de sufrimiento necesarios para pasarse 14 horas pedaleando a este nivel. No sé como serán los Brevets de Larga Distancia, pero estoy seguro de que no quiero hacer ninguno en mi vida.

- Y porque como todo deportista, pues es el resultado de un esfuerzo con etapas largas y duras que tiene su recompensa. Y es lo que nos motiva a ponernos metas ano tras ano.

- Y porque no, por la espectacularidad del recorrido. Tantos glaciares, tantos embalses de montana, tantas curvas de herradura, tantos contrafuertes, tantas cascadas, tantos abismos,... que recorrido tan espectacular y que magnífico pais.

Muchísimas gracias a Florian por su hospitalidad y por acompanarme en esta aventura. Ha sido un guía estupendo por su expectacular pais y he disfrutado un montón con su companía.

Saludos desde Austria... Porque hay vida y hay ciclismo incluso tras el Alpenbrevet!

 :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o
IMPRESIONANTE!!!!!!!!!,es bueno pensar que un esfuerzo asi te parece el techo de tus limitaciones ,pero te dire que para mi no es asi , siempre quieres un escalon mas.
FELICIDADES!!!!!!!!

Habrá vida... pero será acostado, porque después de 14hs "dónde la espalda pierde su honesto nombre" no estará para muchas historias, digo yo.

Felicidades, suena a cojo-reto... y más para un Pucelano.

Pues muchas felicidades Luis Miguel ya que se ha de esatr fuerte no solo fisicamente si no mentalmente aupa campeon!!!

Luis Miquel:

Enhorabuena.  Menudo meneo le has metido al cuerpo. Que pasada de prueba.  Que paisajes. 

Despues de ver el perfil me ha venido a la cabeza esta frase, que creo que encaja muy bien con tu desafio:

http://3.bp.blogspot.com/_FMfkz1x5u04/SaI9aMNuFBI/AAAAAAAAEZc/25QbpLDQREM/s1600-h/poster-arriesgar.jpg (http://3.bp.blogspot.com/_FMfkz1x5u04/SaI9aMNuFBI/AAAAAAAAEZc/25QbpLDQREM/s1600-h/poster-arriesgar.jpg)


Conozco un poco la zona ya que el año pasado participé en la Gran Cristalp Raid de Suiza(125 y 5000+).  Hice con la familia el Puerto de Grimsel, en coche y me quede aluicinado de lo bonito que era.  Espectacular. 

Este tipo de pruebas, tal como nos comentaba la triatleta pro Imke,al volver de Suiza, les encanta a los Suizos   

Desde ya, meto en el congelador
esta prueba.

Ricardo:
 si no hablamos, mucha suerte en Embrun.  Creo que no se puede hacer seguimiento en directo como en la pruebas de la marca ironman, de lo contrario me tendrias pegado al ordenador.  Disfrutala

Por ciert Luis Miquel, que desarollo llevastes? plato triple?

GRACIAS LUIS, disfrutarla,disfrutarla , es posible, hasta llegar a las 2 ultimas horas de carrera. :-X

Sí, claro. 30x27. Una constante en todos los puertos.

Muchas gracias por felicitarme. A continuación cuelgo el ladrillo-crónica. No recomendado en horas cercanas a medianoche...  ;)

Crónica:

A menudo ocurre que decimos las cosas por decir. O las pensamos sin convencimiento de que realmente sean así. Nunca he sido de esas personas que dicen algo y en el fondo piensan otra cosa, pero sí que es verdad que a menudo aunque somos conscientes de las dificultades, nos mentalizamos de que nos costará superarlas pensando que quizás no lo lograremos. En el fondo pensamos que probablemente lo conseguiremos, pero guardamos una ligera incertidumbre que nos ayuda, por un lado a mantenernos vigilantes, y por otro a no desilusionarmos enormemente si fracasamos.

En 2009 afronté el recorrido Platino del Alpenbrevet sin demasiadas esperanzas. En primer lugar porque su consecución depende enormemente de causas externas como la meteorología (lluvia persistente o nieve echarían por tierra cualquier opción de éxito que tuviera) y otros factores que luego comentaré y en segundo lugar porque era necesario estar por debajo del exigente y maldito tiempo de corte de Airolo. Si no lo pasas, te desvían hacia el Recorrido Oro (que son solo 5.000m de desnivel, vaya...).

El recorrido Platino consta de un recorrido de 5 puertos (4 de categoría especial y uno de 1ª) con 276Km y con 7.030m de desnivel. Pero parece que no es lo suficientemente duro como para que además coloquen un corte en el Km.86 al que hay que llegar tras 4h30’ de recorrido.

Visto así parece razonable (le media es de solo 19Km/h!!), pero mirando en detalle se comprueba que el corte está 500m de desnivel por encima de la salida y tras los 2 primeros puertos que suman 2.810m de desnivel. Haciendo cuentas,  para cumplirlo es necesario algo así como subir el Grimselpass a unos 840m de desnivel por hora (y eso que es un puerto irregular con tramos llanos) y el Nufenenpass a 880m/hora. Y después de un palizón así para pasar el corte, aun recorrer otros 190Km que acumulan 4.200m de desnivel.

Les envié un mail comentando que lo consideraba excesivo sabiendo lo que venía después y que nos obligaría a pegarnos un calentón en el primer tercio de la prueba. Su amable respuesta me indicaba que su exoeriencia había demostrado que los que lleguen al corte tras más de 4h30?, no acaban la prueba antes de 15h (que te hacen llegar a las 10 de la noche, nada menos...). La respuesta me desagradó por lo poco acertada, pero me acojonó un poco lo de que se me pudiera hiciera de noche intentando acabarlo si conseguía pasar el corte...

Estuve haciendo cálculos sobre cuanto tiempo tardaría en llegar a la zona de corte. Las primeras estimaciones me colocaron en casi 5h y forzando la máquina en 4h40’. Por último no me quedó más remedio que hacerme una estimación de tiempo por encima de mis posibilidades que cumpliera el tiempo de paso de Airolo. Tomé un total de 17 referencias para todo el recorrido y lo coloqué en la potencia de mi bici.

Entre otras cosas era consciente de que si quería tener una opción debería estar en la primerísima línea de salida cuando éste se produjera. Asimismo circunstancias como un pinchazo, un avituallamiento muy concurrido y mal organizado o una bajada con piso mojado o con niebla densa podrían retrasarme lo suficiente como para hacerme llevar retraso en mi planificiación de tiempos de paso y echar por tierra mi intención de acabar el recorrido Platino.

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La razón de mi presencia en el Alpenbrevet había comenzado un año antes, tras la Ötztaller Radmarathon en Agosto del 2008. Una prueba que veía como algo muy lejano mientras vivía en Austria, se quedó al alcance de la mano tras un año 2008 en el que hice multitud de recorridos de alta montaña en diversas zonas de Europa. La Ötztaller la terminé en una hora menos de lo previsto y con una solvencia a la que no estoy acostumbrado en este tipo de desafíos (5300m de desnivel para 248Km).

Así que el último peldaño que me faltaba por recorrer era el de la Ciclodeportiva de Montaña más dura de Europa: la Platino de la Alpenbrevet.

Además ya había concluido con éxito las ciclodeportivas de montaña más famosas de los paises con más tradición en este tipo de pruebas: la Quebrantahuesos en España (2000), la Maratona dles Dolomites en Italia (2004, 2005 y 2006), la Marmotte en Francia (1999), la Berchtesgadener Radmarathon en Alemania (2004 y 2005) y la citada Ötztaller en Austria (2008). Parecía claro que solo faltaba Suiza y su Alpenbrevet...

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Al final me apunté junto con Florian, que es el guía ideal para un viaje de estas circunstancias. No solo porque Suiza sea su pais, sino porque es muy fácil viajar con gente así: muy metódico, con las ideas claras y ordenado. En la bici o le dejas marchar o te machaca, pero por lo demás, es perfecto  ;)

El Martes aun daban una previsión excelente para el Sábado, pero a medida que se acercaba el día, la previsión empeoró de manera continuada. Una semana de climatología perfecta se iba a estropear de forma tormentosa nada menos que el viernes a media tarde y lejos de ser una tormenta, el frente había llegado para quedarse, así que se preveía lluvia y frío en abundancia. Las previsiones (que mirábamos ya 3 veces al día en los días previos) se confirmaron con toda su crudeza y ya desde media tarde del Viernes cayó una tormenta muy cerrada que se prolongó buena parte de la noche..

Los 2 estábamos de acuerdo en empezar la jornada muy pronto e intentar estar en la salida ya 20 minutos antes. Y lo conseguimos con creces, ya que cuando llegamos, no había más que un par de ciclistas. Llegando tan pronto, es normal que le entrevistaran a Florian en la salida antes del comienzo. El suelo estaba seco y poco después de la entrevista nos anunciaron que estaba prevista lluvia entre las 12h y las 16h. Yo estaba muy relajado en la subida. Había llegado hasta ahí y faltaba que las cosas se desarrollaran lo mejor posible, pese a que no pintaran nada bien.

A los 500m de la salida ya pierdo de vista a Florian. No paran de adelantarme decenas de ciclistas mientras voy a un ritmo marcado por las 150 pulsaciones e intentando contemporizar y no perder la cabeza, pese a lo difícil que se hace en los primeros km. Coronado la tachuela de Kirchet de solo 120m de desnivel, se baja a la base del 1er puerto. Es el Km.7 y miro con satisfacción que llevo 2 minutos de adelanto sobre el horario previsto. No está mal contar con un pequeño margen ya nada más empezar..

Casi las siguientes 2 horas consistieron en ir viendo como me adelantaban mientras subía el Grimselpass entre 148 y 156 pulsaciones. No lo había subido nunca, pero sabía que era muy irregular, con algunos tramos llanos y que tenía algunas rampas durillas. No miraba nada que no fueran las pulsaciones y la velocidad. Ni altitud, ni distancia. Me encontraba bien y no había más que seguir pedaleando por aquel paisaje extraordinario.

Coroné con 2h06’, lo que me colocaba 4 minutos por debajo de mi tiempo previsto. Esta referencia me animó mucho a seguir sin parar. Sabía que no tendría tiempo para el avituallamiento (que me habían comentado de ediciones anteriores que llegó a generar embotellamientos), así que atravesé la zona del puerto mientras me abrigaba y me congratulaba de que cielo no descargara pese a seguir encapotado.

Los primeros Km de descenso fueron realmente fugaces. Me estaba dando cuenta de que el adelanto se ampliaría de seguir la carretera en tan buen estado y con esa pendiente. En esa tesitura estaba cuando de repente y tras una curva a izquierdas se abre imponente la vista sobre Gletsch y el magnífico Furkapass cerrando el valle donde nace el Ródano. En mi opinión sin duda la vista más espectacular de la Alpenbrevet y una de las más espectaculares de los Alpes.

Llegados a Oberwald, al pie de la vertiente norte constato que en efecto mi adelanto sobre el horario ha alcanzado nada menos que ¡¡¡9’30”!!! Las piernas aun frescas y el citado adelanto me animan muchísimo a pensar que el reto es posible. Me separaban solo 4km del inicio del Nufenenpass y conseguí ponerme a rueda de un par de ciclistas para este exiguo tramo hasta Ulriichen. El inicio del puerto lo realizo alcanzando ya los 10 minutos de adelanto frente al horario previsto. Sin embargo el ritmo de subida de mi previsión era muy ambicioso y además se me estaba acabando el agua.

Lo que te permiten estas altitudes es que puedes captar agua en la carretera a una altitud entre 1.500 y 2.000 metros sin demasiada preocupación. Es demasiado bajo para que sea agua exclusiva de neveros en Agosto y demasiado alto para que haya vaquerías por encima, por lo que se convierte en una opción interesante que permite perder solo una veintena de segundos.

La vertiente norte del Nufenenpass la había bajado 10 años atrás. Su perfil es realmente claro con unos últimos 9Km constantes y regulares al 9%. Fue a falta de unos 3 o 4Km de la cima que empecé a flaquear. Las pulsaciones no se movían de entre 154 y 158 ppm, pero cada vez aumentaba el tiempo en que circulaba a 8Km/h, en lugar de rodar a los 9Km/h que me correspondían. Sabía que estaba perdiendo tiempo de mi ventaja y que sin embargo no había razón para perder la calma. Los cálculos dicen que un retardo de medio minuto por km de subida me permitiría aun mantener una buena ventaja.

Por si fuera poco, a falta de unos 3Km comienza la lluvia, la niebla y el frío.hacen acto de presencia, algo bastante normal siendo un puerto que se corona a 2.476 metros de altitud. La temperatura baja rápidamente de 15º a 9ºC y el suelo se empapa inevitablemente. En el último Km por fin me atrevo a mirar el tiempo que llevo y calculo que mantendré algo de adelanto. Me siento cansado (por primera vez) y pese a ver que tengo posiibilidades de alcanzar el corte, me empiezo a plantear por primera vez si no será una opción arriesgada viendo mi cansancio físico.

En la cima constato que mi ventaja ha quedado reducida a solo 6 minutos. El agotamiento y las ya 4 horas de marcha, me obligan a coger alimento líquido y sólido antes de bajar. Solo un minuto de parada bajo la lluvia (fina pero persistente) antes de iniciar el descenso en el cemento mojado.

La parte alta de la vertiente sur del Nufenenpass está completada a base de placas de cemento, que ofrecen aun menos confianza que el asfalto. Lo pude comprobar rápidamente en la primera herradura del descenso, una a derechas en la que casi me voy al carril contrario tras una frenada realmente deficiente por el agua. Además tras 2 intentos de ponerme la ropa en marcha, tuve que optar por parar unos segundos y ponerme todo lo que llevaba.... todo lo que llevaba, he dicho... ¡¡¡cómo puede ser que solo tengo un manguito!!!!!

Pues sí: en ese momento recordé que al inicio de la bajada un ciclista que venía detrás de mi me avisó de algo. Pues era eso. Uno de mis 2 manguitos de regalo de la Marcha de la Bonaigua 2008 había decidido apearse en el Km.64 de etapa.

Para cubrir los 3 primeros Km de descenso había necesitado nada menos que 6 minutos. Era consciente de que si el suelo mojado duraba mucho más, no podría cubrir los 23Km de descenso en los 30 minutos que estaban previstos más los 6 minutos de margen que traía, sobre todo porque en los últimos Km de descenso, éste se hacía más tendido.

Eran momentos de inquietud por comprobar si tras la siguiente curva la niebla abriría o si la lluvia desaparecería. Si el suelo estaría por fin seco o si había que seguir bajando mucho más tiempo con precaución aquellas herraduras... Por fortuna enseguida el suelo comenzó a mostrar las primeras huellas secas y en pocos minutos ya rodábamos por asfalto en perfecto estado. No soy un buen bajador, en absoluto, pero me adelantó uno al que adelanté porque se había parado un momento y que me iba trazando delante las curvas estupendamente. Le conseguí seguir en la parte final (los últimos 3Km los hicimos en 3’10”) para llegar por fin como un cohete al control de Airolo con un tiempo de 4h24’48”. Que cansancio pero que gran sentimiento. Me daría tiempo a parar de nuevo a coger más avituallamiento durante algo menos de un minuto antes de reanudar la marcha.

Solo 100m tras el avituallamiento hay una rampa de unos 300m donde se encuentra el famoso cruce de control. Le miro al hombre y decido girar a la derecha. Que sensación de escalofrío me entró. Aun quedaban nada menos que 190Km por delante.

Los 38Km que siguen son quizás los menos interesantes. Con una media de 2% de bajada y compartiendo valle con la autopista del San Gotardo, que es junto con el Brennero una de las 2 principales vías transalpinas. Por ser sábado por la mañana en pleno mes de Agosto, los 40Km de autopista en dirección al túnel estaban llenos de vehículos con las puertas abiertas y con sus ocupantes esperando a que reabrieran el túnel una vez que el nivel de CO2 en su interior hubiera bajado por debajo de los límites máximos.

Para alguien como yo que no tiene potencia, seguir a otros ciclistas en este tipo de trazados se hace especialmente complicado. Iba con el gancho, a sabiendas que descolgarme supondría pedalear solo con viento en contra y gastando las mismas energías pese a ir mucho más despacio. Opté por seguirles mientras cogíamos a otros ciclistas que se nos iban incorporando.

No ibamos muy deprisa, pero no estaba descansando y seguía costándome mucho esfuerzo mantenerme en ese grupo. No me encontraba bien y aun arrastraba ese mal cuerpo desde los últimos Km de ascenso al Nufenenpass.

Tras finalizar el descenso, en el km122, me tomé el primer descanso en un avituallamiento. Por fin 4 minutos de parada. Ya me daba un poco más igual como iba de adelanto o de retraso. No tenía buen cuerpo y era lo que más me procupaba.

Cambio de vestuario, por fin aparecen por primera vez los 20ºC (era mediodía, vertiente sur y a solo 300 metros de altitud) y toca remontar un valle durante 9Km de falso llano hasta el inicio del Lukmanierpass. Un puerto muy largo e irregular, aunque sin rampas significativas. Pura condición física.

Ya en el falso llano camino del 3er puerto del día, el Lukmanierpass, me percato de que la gente va bastante más que un punto más fuerte de lo que me conviene. No tengo inconveniente en ir descolgándome de grupillos muy reducidos, dejando que me adelanten. No voy demasiado bien, pero tampoco voy muy despacio ni estoy agotado. Sé que llegaré siempre que no tenga un desfallecimiento o me quede sin fuerzas. El cuerpo me pide 146 – 148 ppm y es lo que cumplo, aunque tenga que subir solo. El tráfico es realmente intenso (el puerto sirve de alternativa al mega-atasco del San Gotardo) y la carretera en los primeros Km es ancha y muy poco vistosa.

A medida que avanzan los Km me voy encontrando peor. Llega a mi altura la furgoneta que cierra carrera. Le pregunto si soy el último, ya que había adelantado a 2 ciclistas parados pero a ninguno en marcha. Me dicen que no y parece que van tomando los dorsales de todos los que hemos pasado el corte para tenernos controlados. Era un cansancio general sin más. Estoy bastante desanimado y con ganas de acabar este interminable puerto de 34Km y 1.500 metros de desnivel. Me metraquea la cabeza la idea de haberme equivocado de recorrido: simplemente pienso que de este modo no obtendré ningún diploma. El recorrido oro lo habría acabado sin problemas. No me lo podía quitar de la cabeza, aunque lo intentaba contrarrestar con la mentalidad de los alpinistas de alta montaña: hay un desafío y hay que poner todos los medios. Si se corona o no, eso es parte del juego, pero no vale con subirse la colina de al lado que sea 500m más baja y contentarse.

Al llegar al avituallamiento, no me queda más remedio que tomarme una pausa de unos minutos. Consulto a la organización donde se pueden tomar los trenes de regreso a Haiming y me aseguro de tener el número de teléfono de contacto de la organización. Estoy desanimado aunque veo que los 2 o 3 participantes que llegaron en los 6 minutos que estuve allí, llegaban más o menos igual. Al salir compruebo con sorpresa que estoy solamente con un ligero retraso de casi 4 minutos. Estaba claro que me había concedido en la previsión unas medias de ascenso muy bajas para los últimos puertos.

Inicio el descenso del Lukmanierpass y veo varios camiones ligeros militares que bajan detrás de mi. Intento que no me adelanten y lo consigo en lois primeros km, aunque en la zona de Platta, un tramo de 2Km casi llanos me obliga a ceder. Cuando la pendiente vuelve a aumentar en los Km finales de descenso me taponan algo en los últimos km de descenso. Sin embargo me siento más despierto y la bajada me ha servido para recuperarme algo.

Los primeros 14 Km del Oberalppass tienen una media de solo el 3%, lo que son muy buenos para ir recuperando fuerzas lentamente. La temperatura era de 23ºC, muy agradable y, lo más importante con diferencia, soplaba viento de espaldas. Este factor fue enormemente importante ya que me permitió salvar casi 400m de desnivel sin apenas esfuerzo. Cierto es que una vez más no podía seguir a los que llegaban a mi altura. Pero es que tampoco me convenía. Iba recuperando la moral viendo que el puerto avanzaba y que mis fuerzas se mantenían igual que al principio del puerto.

El Oberalppass es el único puerto de 1ª del recorrido (los demás son de categoría especial). Además es bastante regular y solo presenta alguna rampa de 2 cifras en su parte final, cerca de la cima. Ciertamente con las condiciones de viento y de pendiente que tuve al principio, me resultó muy agradable comprobar que había llegado casi a mitad de puerto sin enterarme y con solo 140 ppm.

Los últimos 8Km con una pendiente regular al 7% me permitieron subir con un ritmo constante y sin sufrir. La mayor preocupación la constituía prácticamente el cielo encapotado que nos rodeaba y que a medida que nos acercamos a las altas cumbres, no paraba de oscurecerse.

En la cima estaba realmente contento. Había recuperado el optimismo y me encontraba bien. Solo quedaba un único puerto de la megaserie de obstáculos y el objetivo era factible. El recuerdo que guardo del Oberalppass es extraordinario. No del tiempo que pasé pedaleando en él (que se hizo duro, aunque apenas sufrí) sino de su presencia en la etapa. Me permitió recuperarme y afrontar con opciones el último escollo del día. Ya no pensaba en el tren. Solo quería intentar el Sustenpass y finalozar con aquel esfuerzo tan enorme.

Además, de la cima del Oberalppass salí nada menos que con 20 minutos de adelanto sobre mi horario. Una vez más habia apuntado muy alto en los tiempos de subida, pero me estaba resultando muy reconfortante mentalmente.

El descenso tiene 2 partes: la primera llega hasta Andermatt, que fue la localidad de inicio del Alpenbrevet en sus primeras ediciones. Como queriendo rendirle pleitesía, la carrera atraviesa la localidad entera para dar una vuelta poco lógica de 1Km adicional que me hizo pensar que me había equivocado de carretera. Me tranquilicé cuando vi a otro ciclista que venía detrás de mi y con el que bajé la segunda zona del descenso: una serie de galerías colgadas realmente espectaculares. Todo ello incrustados dentro de una cola interminable de coches que venían del San Gotardo y que bajaban a nuestra misma velocidad.

En Wassen, abandonamos la nacional y nos vamos hacia la base del gigante Sustenpass. Mi compañero de descenso se me escapa (como todos los demás en esta marcha) y comienzo a subir el puerto. Nada más empezar me alcanza un grupo de 4 ciclistas que vienen charlando e incluso algunos coinciden en el maillot. Me alcanzan muy despacito y dejo que se vayan también muy despacio. No hay interés por mi parte por sufrir. Tengo que seguir mi ritmo aunque sea el último puerto.

No conozco los porcentajes ni la longitud. No me interesa. Solo tengo interés por bajar la cabeza y mirar el asfalto. Me mentalizo de que para un desnivel de 1.400m tengo que sufrir 2 horas. El tiempo de un partido de fútbol o de una película. No importa. Simplemente mirar el asfalto y escuchar al organismo. La niebla es densa sin ser peligrosa. Se ven unos 100 o 200 metros por delante y otro tanto por detrás. Ni el paisaje ni la continuación de la carretera alcanzan a ver. Solo tengo que mirar el asfalto. Cada vez que levanto la cabeza al manillar, siempre veo lo mismo: 9Km/h y entre 136 y 140 ppm. Así un minuto, un rato, media hora,... no importa. Estoy cansado pero subo de manera constante. A veces me pregunto cuanto faltará, pero ni siquiera intento calcularlo. Solo me permito, mirar el asfalto. No hay referencias. No hay herraduras. No hay pueblos. En esta zona central de la vertiente Este del Sustenpass solo rectas...

Por la experiencia de todos modos sabía que me acercaba al puerto: las rocas sustituyen a los árboles, cambiamos de lado del valle e incluso hay una curva de herradura a derechas... no estamos lejos... De repente entre la niebla aparece el cartel: Avituallamiento a 500m. Poco después oigo a un ciclista que me había adelantado, gritar un “yahooo” dentro de un túnel. Es el túnel de la cima del Sustenpass.

El descenso lo realizo con una amplísima sonrisa en los labios. La apoteosis del descenso es indescriptible. Una mezcla de impaciencia por cruzar la línea de meta y de emoción incontenible me hacen bajar muy deprisa o soltar las manos del manillar a ratos. Todo es perfecto. Compruebo que voy a bajar de las 14 horas si no me descuido. Y el descenso es realmente rápido aunque llego a impacientarme en algunos falsos llanos...

La llegada a Innertkirchen nos anuncia el último repecho del día: unos ridículos 90m de desnivel que no pondrán en dificultades a un ciclista que se encuentra en el culmen de su explosión de alegría. La emoción desbordada me empuja a subir de pie a 14Km/h durante un Km completo de media al 6%. ¡¡¡Que exibición tan extraordinaria para concluir !!!


Con los ojos llenos de emoción y los pelos de punta, cruzo impaciente la meta solo 8 minutos después, a las 20h39’ exactamente. El tiempo final oficial: 13h50’58”, 29 minutos menos de lo que había previsto. La megafonía anuncia mi nombre y aclaran que soy español, algo que no han hecho tan a menudo en esta prueba. En las 7 ediciones que lleva la Alpenbrevet, solo 3 ciclistas españoles hemos completado el recorrido largo: nada menos que Fernando Alvarez (alias el crack “sihrcar” del foro APM) y nuestro colega Xavier Ódena son los otros 2 que lo han finalizado, ambos en el 2005 y con tiempos mucho mejores que el mío.

Es la cima de una vida deportiva. No hay más. No hay pruebas ciclodeportivas de alta montaña más duras. Tampoco es que yo pueda llegar a más. He llegado al tope de mis posibilidades, por suerte justo hasta donde llegan este tipo de pruebas. Este año he entrenado mucho y he hecho muchos puertos y recorridos largos con vistas a esta prueba. Y no pienso volver a repetirlo, así que me guardo el diploma, el perfil y las fotos como oro en paño. Al igual que un aficionado a la pintura guardaría su mejor acuarela o un escritor aficionado su mejor relato, esos recuerdos que he citado y el presente relato son los testimonios que quedan. Hasta aquí hemos llegado. Y personalmente y con total subjetividad considero que no está nada, nada mal...

Fotos: http://www.alphafoto.com/search.php?sn=1737&runID=149 (http://www.alphafoto.com/search.php?sn=1737&runID=149)

Lo que parece impensable, no tiene porqué ser imposible  

Cuatro especiales, un primera, 276 Km, 7030 m de desnivel, alpes suizos, meteorología impredecible... no falta ningún ingrediente para un buen caldo de "cicloburrada".
Con todo eso tu subjetividad queda totalmente anulada con el solo hecho de haber cruzado la meta en condiciones. FELICIDADES! ;)

Cronica a la altura del súper cicloreto

Luis Miguel, FELICIDADES.
He disfrutado muchisimo leyendo tu crónica. He sufrido cuando parecía que no llegarías al corte y me he alegrado un montón cuando he visto que conseguías tu objetivo. Me parece que no es exagerado llamar a esto la culminación de una vida deportiva, aunque gente como tú seguro que se marca nuevos retos continuamente, aunque no sean de esta exigencia. Me admiran y me sorprenden hazañas como esta, viniendo como vienen de ningún privilegiado sino de un deportista con tesón, ganas, que lo ha conseguido a base de esfuerzo y sufrimiento. Compra todas las fotos. Menudo recuerdo. Y con el maillot del BIG!!!!

Felicidades de nuevo!!!!!!!!!!!!

Vaya pedazo de cronica, trasmite muchas cosa. Nuevamente felicidades por este gran  reto.

Huiuiuiuiuiiii Luis Miguel como puedes escribir tanto!!!! Es una crónica larga distancia… dire una conica platina  ;D ;D ;D ;D

Muchas gracias de verdad por las felicitaciones. Como bien dices, Claudi, esta prueba ha supuesto algo importante para mi.

PS: ¿De verdad que os lo habeis leido entero?  :( :(  :-[ :-[  ;D ;D

Me la he heído entera, y ha durado mucho.
No se q decir macho. Vaya burrada de etapa te has marcado. Felicitats crack.
Esto no está  al alcance de todos. Además con las presiones qq tienen q conllevar el tiempo de cierre.